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不拋棄不放棄!時隔七年,全新騰勢卷土重來

車厘子 06-04

作為豪華電動車的最早試水者,奔馳和比亞迪此前合資成立的騰勢品牌一度賺足眼球,不過由于產品單一、車型設計不夠新潮,成立多年來并沒有達到預期的效果。

如今,就在奧迪、寶馬等豪華品牌紛紛投放全新純電車型以及蔚來、拜騰等豪華新造車勢力的崛起,騰勢似乎已經被人遺忘。

但奔馳顯然不愿放棄這個苦心經營九年的品牌,更不愿失去中國這個世界最大的汽車市場。

于是,在今年深港澳車展上,連續第六年以專館形式亮相的奔馳不僅攜新一代梅賽德斯 -AMG GT、梅賽德斯 -AMG GT S 以及梅賽德斯 -AMG GT C 三款跑車,更出人意料的全球首發了全新騰勢概念車 Concept X,并宣布自 2019 年 7 月 1 日起,北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司將正式負責騰勢品牌部分業務。

可以說,再次得到北京奔馳和比亞迪股東雙方傾力支持的騰勢,這次似乎真正迎來 " 騰勢 " 的機會。

深圳騰勢新能源汽車有限公司最早于 2010 年成立,由戴姆勒與比亞迪共同出資成立,并于 2012 年 3 月 30 日推出了中國首個專注于新能源汽車的合資品牌 DENZA 騰勢。在雙方精誠合作的 7 年中,騰勢產品的安全性、可靠性及續航能力也為客戶所認可。

但由于長期只有一款車型,銷售網點稀少,品牌知名度太低等原因,騰勢一直不溫不火,甚至連續多年巨額虧損,騰勢也錯過了可以占領中國豪華電動車老大地位的機會。

數據顯示,騰勢第一款車型騰勢 300 在 2014 年才上市,接近 300 公里的續航里程在當年領先了全球所有純電動汽車。

但當時 36.9 萬 -39.9 萬元的售價,未能得到市場認可,一直處于曲高和寡的境地。

2017 年,騰勢 400 上市,續航里程升至 352 公里。2018 年,騰勢 500 上市,售價降低到了 29.88-32.88 萬元。

銷量方面,2018 年騰勢全年只賣出了 1974 輛。從 2014 年上市到 2018 年底累計銷量僅僅一萬輛出頭。這也導致騰勢在 2014-2017 年分別虧損 2.6 億元、5.7 億元、13 億元、4.8 億元,共計虧損 26.1 億元,2018 年又被曝出虧損 8.9 億元。

獅子不會沉睡太久,騰勢終于在 2019 年有了覺醒,于是就有了這次全球首發的 Concept X 概念車。

如今,新造車勢力敲醒了沉默而無所動作的騰勢,面對中國新能源汽車市場蘊含的巨大潛力,騰勢將以 " 集大成,共創美好 " 為全新品牌主張,以全新的運營模式、不斷拓展的產品陣容蓄積更強勢能。

戴姆勒股份公司董事會成員,負責大中華區業務的唐仕凱表示:我們堅信,電動化是未來出行的趨勢。全新騰勢概念車 Concept X 彰顯了股東雙方對騰勢品牌、對中國新能源汽車市場的長期承諾。"

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福也表示:" 騰勢概念車 Concept X 的全球首發,也是比亞迪和戴姆勒堅持長期、緊密、友好合作的又一里程碑。我們相信,騰勢將迎來更廣闊的發展空間,打造更具市場競爭力、更具產品吸引力、更具服務親和力的領先品牌。"

按照規劃,自 7 月 1 日起,北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司將正式負責騰勢部分業務的運營,包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網絡發展等。

此外,最后一次以北京梅賽德斯 - 奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官身份出席車展的倪愷透露,全新的騰勢量產車型將在明年初正式交付給中國客戶。首款車型為七座 SUV 產品,包括插電式混動與純電動車型,百公里加速為 5 秒以內,電動版本的續航里程超過 500 公里。

SUV 市場也是目前中國市場最受歡迎的一個細分市場之一,更是新造車勢力如蔚來、拜騰、天際等高端純電動車品牌首款車型選擇的市場,可見騰勢這次是徹底開竅了。但也從另一方面看出該細分市場的激烈程度。

全新騰勢概念車 Concept X 由梅賽德斯 - 奔馳中國高級設計中心主導設計。不過,眼尖的網友發現這款車和比亞迪最新一代唐有很多相似之處。盡管如此,大刀闊斧進行產品和技術升級的全新騰勢,還是充滿了期待。

很顯然,通過產品力的提升,加上比亞迪在插混和純電市場的成熟經驗以及北京奔馳在營銷和渠道上大大力支援,脫胎換骨的騰勢也將迎來新生!

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